東海道ライン 全線・全駅・全配線 第1巻 東京駅ー横浜エリア (【図説】日本の鉄道) : 川島 令三 : 講談社

川島 令三

著:
単行本: 100 ページ
重量: 約 0.24 kg
サイズ: 幅約 18.01 cm / 奥行約 0.41 cm / 高さ約 25.6 cm

東京以南のJRと私鉄の全配線を網羅しています。東京駅配線の変遷や、東京近郊の貨物線の配線図など、普通の鉄道本とはちょっと違う目線で見れるので、意外と楽しめました。

配線図なんて見て楽しいのか・・・と思っていたら、これがなんだかものすごく楽しい。

「この路線はこんな構造になっているのか」
「なるほどここですれ違うのか」
「こんな複雑な配線で、よく混乱しないな」
などと、眺めているだけで時間を忘れます。

それにしても、著者はもちろんのこと、図を作る人もチェックする人も、とにかく大変だったろうなぁとしみじみ思います。
また、全駅のデータなども、今までありそうでなかったところ。
これまた面白いが、大変だったろうなぁ。

これを持って旅に出るっていうのも、それなりに楽しそうです。
もちろん、鉄道にまったく興味のない人にはお勧めできませんが、ライトな鉄にもなかなか楽しめるシリーズ。

鉄道の配線に関しては、鉄道雑誌などの特集や、最近配線を扱った本が出るなど関心が深まっているが、網羅的に扱った本シリーズは資料性が高い。
基本的には駅構内配線が大半の人の興味の中心であろうが、このシリーズは、駅間や貨物線、電留線、車庫なども掲載されていて、その徹底した姿勢がうかがえる。
ぜひ、東海道エリアだけでなく、日本全国を網羅して欲しい。
1点。駅情報欄には、ぜひ乗降人員のデータを加えて欲しい。
本シリーズは、小学館から刊行された『国鉄全線各駅停車』『JR私鉄全線各駅停車』に続く配線図愛好家にとっては必携の書となろう。

　いろいろな見方があると思うが、自分としては、東京近辺の貨物線の引き回しが今ひとつ理解できなかったので、本書はおもしろく拝見した。

　まず、着目したのは、汐留貨物線である。
　これは、汐留駅の廃止で休止中になっているが、休止のまま置いてあるというのももったいない話である。これがどこに繋がっているかというと新幹線車両基地の横にある東京貨物ターミナル駅である。
　東京貨物ターミナル駅からは、東海道貨物線（「新説 全国未完成鉄道路線――謎の施設から読み解く鉄道計画の真実」では、この区間は、「大井貨物線」という名称である。天空橋駅（京急、モノレール）の下を走っているというのは驚く）で、浜川崎駅を経て八丁畷駅近辺で南武支線方面に分岐する。
　東海道貨物線はその後、武蔵野南線と合流し、その後、新横浜貨物線と高島貨物線に分かれる。高島貨物線は、桜木町で根岸線に合流する。
　南武支線は、尻手駅の先で尻手短絡支線を通じ、新鶴見信号場（さらに武蔵野南線を通じて東北本線方面と接続）と連絡している。　
　不思議なのは、（鉄道貨物が減るというご時世に）京浜湾岸線（高島貨物線と鶴見線を接続？）の建設が予定されている点である。

　また、りんかい線の車庫と東京貨物ターミナルが隣接しており、りんかい線と東京貨物ターミナル駅が接続されれば、新たなルートでの列車の運転は可能である点は理解した。

　さらに言えば、この配線図で、「東京人 2009年 03月号 [雑誌]」で、浜川崎駅が、貨物列車ウォッチポイントになっているのかが初めて理解できた。
　浜川崎駅は、南武支線と鶴見線以外に東海道貨物線が走っており、「リゾート踊り子91,92号」が南武支線から東海道旅客線に転線する際にスィッチバックとして使われるとある（p.75）とか、また、鶴見線と東海道貨物線の高架渡り線もあるということで、重要な結節点と言っていいのだろう（もちろん、最重要は鶴見駅近辺なのであろうが）。

　また、神奈川臨海鉄道というのも初めて知った。1964年に、国鉄、神奈川県、川崎市が出資してできたらしい。　
　いろいろ勉強になる本で、続巻が楽しみである。

近くの書店に無かったのでAmazonで購入しましたが、想像していな内容より物足りない感じでした。
「全線・全駅・全配線」を謳ってますが、全ての掲載駅の配線が載っていません。
このような本は今まで無かったので私はまぁまぁ満足しましたが、過度な期待はしないほうが良いです。
できれば、書店で実物を確認してから買った方がいいと思います。

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